Inza Vrede  [ DW ]

20. 06. 2025. 11:19

Folksvagen prestigao Teslu u trci za robotaksije

Problem mobilnosti daleko bi odmakao kad bi bilo jeftinih i udobnih zajedničkih vozila. A da bi bili jeftini za korišćenje, to neminovno mora da znači da u njemu ne može biti i vozač koji će da prima platu i živi od tih vožnji.

Pilot-projekti s autonomnim automobilima i mini-autobusima bez vozača postoje već godinama, recimo u Sjedinjenim Državama i Kini. I u Njemačkoj se takva vozila testiraju. Ali, odobrenje za takav tip vozila, tzv. sisteme nivoa 4, dakle za vozila koja voze potpuno autonomno i bez vozača, u Njemačkoj za sada ne postoji – iako bi to, prema Njemačkom birou za motorna vozila bilo pravno moguće u Njemačkoj i Evropskoj uniji. Zbog toga se činilo da je još daleko i nekakvo šire uvođenje robotaksija.

Folksvagen ima velikih ambicija

Sada Folksvagen izlazi u prvi plan: model ID Buzz AD (AD = autonomna vožnja), električni Transporter bez vozača, vozi nivoom 4 na unaprijed definisanim rutama. Jer, autonomna vožnja još uvijek pati od mnogih „dječijih bolesti“ vještačke inteligencije: recimo, ogroman joj je problem da pronađe put kad padne snijeg, a i lako je zbunjuje već i nekakva naljepnica na saobraćajnom znaku. Ali ako je predviđeno da uvijek vozi tačno istim putem, onda su i ti problemi bitno manji.

Ovog utorka (17. jun 2025.) u Hamburgu je najveći evropski proizvođač automobila predstavio serijsku verziju tog samovozećeg vozila. ID Buzz AD će se od 2026. koristiti najprije samo u Hamburgu i Los Anđelesu, ali planira se da se to vozilo ponudi i čitavom nizu drugih gradova.

To se može čuti i u pogonu u Hanoveru: „Ništa u proizvodnji ovog vozila nije planirano kao mala serija“, kaže Kristijan Zenger, član uprave Folksvagena zadužen za autonomnu vožnju lakih transportnih vozila. Ambicija je velika serija: iz fabrike u Hanoveru trebalo bi da se trake siđe više od 10.000 takvih vozila. „Vjerujemo da možemo da postanemo vodeći ponuđač u Evropi“, optimista je Zenger.

Prvog kupca Folskvagen već ima – riječ je o Uberu. U aprilu su dvije firme sklopile ugovor o saradnji u SAD. Uber planira da u sljedećih deset godina nabavi i do 10.000 primeraka Folksvagenovog E-Bulija, najavljuje Zenger.

Tesla (suviše) polaže na bezbjednost

S predstavljanjem ID Buzza AD, Folksvagen je preduhitrio Teslu. Ilon Mask najavio je da će u nedjelju (22. jun) da predstavi svoj samovozeći automobil. Ali, to još nije sigurno. „Izuzetno smo paranoični kada je riječ o bezbjednosti, pa datum može i da se pomjeri“, poručio je Mask na platformi Iks.

Tesla planira javne vožnje robotaksijem s Modelom Ipsilon najprije sa samo 10 do 20 vozila u jednom dijelu teksaškog grada Ostina. Ali, kao i obično, Mask razmišlja u velikim razmjerama. U maju je za CBS izjavio da bi za nekoliko mjeseci na putevima trebalo da bude oko hiljadu Tesla-robotaksija, a do kraja iduće godine čak stotine hiljada.

Mask je takođe najavio još u maju da će do kraja godine autonomna vožnja da bude dostupna i privatnim vlasnicima Tesli u više američkih gradova. Ali, to smo od Maska već čuli: još 2017, dakle prije osam godina, tvrdio je da će tu funkciju omogućiti „u sljedeće dvije godine“.

Gužva u autonomnoj vožnji

U oblasti autonomne vožnje trenutno vodi Guglova firma Vajmo (Waymo). Njeni robotaksiji bez vozača voze u više američkih gradova i već sada ostvaruju više od 250.000 komercijalnih vožnji s putnicima nedjeljno. Najčešće se koriste preuređeni električni automobili marke Jaguar. Vajmo je u maju najavio da će iduće godine udvostručiti broj svojih vozila.

I Amazon je u trci za autonomnu mobilnost budućnosti. Njegova firma Zoox želi da na ulice Las Vegasa i San Franciska pusti robotaksije kod kojih čovjek uopšte više i ne može da interveniše, dakle bez volana i pedala – ali zato s prostorom za četiri putnika.

Kina takođe planira da riješi saobraćajne probleme autonomnih vozila. Guglov konkurent Baidu upravlja flotom od oko hiljadu robotaksija Apollo Go koji su u prvom kvartalu ove godine obavili više od 1,4 miliona vožnji. Kineska kompanija Pony.ai ima flotu od preko 300 robotaksija i planira da je proširi na do 3.000 vozila do kraja 2026. A kompanija WeRide ima oko 400 vozila.

Savjetnička firma Goldman Saks procjenjuje da će do 2030. na kineskim putevima voziti oko 500.000 robotaksija u više od deset gradova. U Kini se više i ne postavlja pitanje da li je autonomna vožnja moguća, nego kako će preduzeća komercijalno da iskoriste njen munjeviti razvoj.

Poslovno se tu proriče golema zarada: ukupni prihod sektora robotaksija u Kini ove godine iznosi 54 miliona dolara, a do 2035. mogao bi da poraste na 47 milijardi dolara, procjenjuje ta savetnička firma.

Privatni vlasnici nisu zanimljivi

Folksvagen s novim E-Transporterom AD ne cilja na privatne korisnike. Umjesto toga, njemački proizvođač želi da isporučuje vozila poslovnim korisnicima, upravnicima flota i transportnim preduzećima – uključujući i kompletnu softversku platformu, aplikaciju za rezervacije, sistem za upravljanje flotom i paket održavanja. U Hamburgu Folksvagen već sarađuje s komunalnom službom HVV. S berlinskim gradskim prevoznikom BVG potpisana je izjava o namjerama.

Folksvagen se nada da će do kraja 2026. dobiti odobrenje za bezvozački rad u Evropi i SAD. Tada više ne bi bio potreban vozač. To bi bilo prvo takvo odobrenje za autonomnu vožnju nivoa 4 u Evropi.

Ali, postoji i jedan mali problem: Folksvagen za sada uopšte ne računa sa zaradom. „U početku se neće zarađivati“, kaže Zenger. Ali dugoročno, to bi trebala da bude druga pjesma: autonomna vožnja obećava znatno veću dobit nego klasična proizvodnja automobila. „To je velika prilika da se koncernu Folksvagen otvori nova budućnost.“

Tačna cijena još nije poznata, ali ID Buzz AD neće biti jeftin – kupci će, prema Zengeru, morati da računaju i sa par stotina hiljada eura. Zbog toga Savez njemačkih komunalnih saobraćajnih službi (VDV) traži nacionalno usklađenu strategiju s dugoročnim finansiranjem i uz javnu podršku, kako bi se na domaćem tržištu stvorio sektor koji bi mogao da bude uzor i u inostranstvu.

To nije daleko ni od ambicija aktuelne njemačke vlade. U koalicionom sporazumu demohrišćana (CDU/CSU) i socijaldemokrata (SPD) ionako piše da će oni „učiniti Njemačku vodećim tržištem za autonomnu vožnju i zajedno s pokrajinama razviti i sufinansirati regionalne modele“.

Ali za prelazak iz pilot-projekta u redovni saobraćaj potreban je, prema Ingu Vortmanu iz VDV, podsticaj od oko tri milijarde eura.