Danko Handrik (ARD)  [ DW ]

12. 04. 2025. 08:22

Zašto je Škoda ubjedljivo najuspješnija u Folksvagenu?

Češka Škoda je po marži i profitabilnosti ubjedljivo prva u Folksvagenu, automobilskom koncernu kojem pripada i čije sjedište je u Volsfburgu u Njemačkoj.

Dok su marke VW i Audi 2024. imale pad profita veći od 30 odsto, te su zatvaranje fabrika i ukidanje desetina hiljada radnih mjesta na dnevnom redu - u Mladoj Boleslavi u Češkoj se 130 godina proizvodnje automobila marke Škoda obilježava sa najboljim rezultatom u istoriji firme: povećanje dobiti od 30 odsto u odnosu na prethodnu godinu.

„Škoda i dalje nudi benzince i dizelaše"

Aleksander Vendrih vlasnik auto-kuće u Lajpcigu priča kako se Škoda od nekadašnjeg jeftinog brenda razvila u ozbiljnu silu:

„Ako se vratimo u devedesete, tada je Škoda bila marginalna pojava". Danas je to potpuno drugačije: „Marka se jednostavno etablirala. Imam utisak da je svako treće vozilo na ulici Škoda."

Kao poseban motiv za kupovinu on vidi i to što Škoda ka elektromobilnosti ide bez akcionizma, ne prisiljava kupce:

„I dalje nude benzince i dizelaše, i to za vozače koji prelaze velike udaljenosti", kaže Vendrih. To dobro prolazi, naročito kod porodica. „Ljudi se pitaju: Gdje da punim auto ako živim u centru grada? Nije svako u mogućnosti da ima drugo ili treće vozilo."

Direktor Škode: „Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2"

Generalni direktor Škode Klaus Celmer u intervjuu za ARD kaže: „Budućnost jeste električna – ali moramo pažljivo da upravljamo na putu do nje".

Potražnja za isključivo električnim vozilima ne raste tako brzo kao što se očekivalo. „Brzina transformacije se značajno smanjila – to vidimo po broju novih registracija."

Škoda uspješno ostaje pri ponudi vozila sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem: modeli Fabia, Scala i Kamiq ostaće u ponudi bar do kraja ove decenije, potvrđuje Celmer. Paralelno s tim, marka proširuje ponudu električnih modela – s Enyaqom, Elroqom, predstojećim Epiqom i planiranim SUV-om za sedmoro članova porodice.

Celmerova parola glasi: „Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2."

U čemu je prednost Češke kao lokacije za proizvodnju?

Jedan od razloga za Škodin uspjeh leži u samoj lokaciji. Celmer otvoreno govori o prednostima u Češkoj – i onome što bi volio da se primijeni i u Njemačkoj.

„Naši troškovi su znatno manji – to se ne odnosi samo na plate, već i na cijene energije i birokratiju", kaže i takođe hvali mentalitet u čeških radnika: „Ovdje vlada 'hands-on' duh, stav da to 'može da se uradi', koji je rastao tokom decenija."

Potpuno drugačija situacija je u mnogim njemačkim fabrikama, koje trenutno imaju problema s viškom kapaciteta i strukturnim troškovima.

Celmer to pažljivo izražava, ali poruka je jasna: „Ono što nam je potrebno jeste panevropski pristup – u pogledu subvencija, infrastrukture i cijena struje."

Zavist unutar Folksvagena?

O uspjehu Čeha se itekako priča unutar Folksvagena. Nezvanično se može čuti da u Volfsburgu, u sjedštu koncerna, poneko s dozom zavisti gleda na sjajne brojke iz Češke.

Generalni direktor Škode ostaje diplomatski uzdržan: „Tema zavisti je danas znatno manje prisutna nego ranije".

Unutar takozvane „osnovne grupacije marki", u koju pored Škode spadaju i VW, Seat i Cupra, saradnja funkcioniše dobro. „Fokusiramo se na konkurenciju izvan koncerna – a nje ima dovoljno." Celmer naglašava: „Mi smo ovako o uspješni i zato što Škoda ima koristi od skaliranih platformi unutar koncerna."

Škoda je oduvijek bila poznata po pristupačnim cijenama. I pristupačan električni automobil dobro bi pristajao u asortiman.

Međutim, baš taj prvi e-auto ispod 20.000 eura trebalo bi da proizvodi marka VW. U Češkoj na to gledaju opušteno – između ostalog i zato što se za tako jeftinim e-autom jedva može ostvariti profit.

Škoda se umjesto toga fokusira na vozila koja donose veću maržu – i dosad im to ide dobro. Umjesto da zaoštravaju konkurenciju unutar koncerna, žele zajednički da osvoje tržište, kaže direktor Škode: „Ne gazimo jedni druge."

EU ciljevi zaštite životne sredine i pitanje vremena

To što Škoda nije potpuno prešla na elektromobilnost trenutno joj ide na ruku. Raznovrsnost u ponudi pogonskih sistema pogađa pravo u srž želja kupaca – i donosi brendu rast prozvoda, dok se drugi bore s padom prodaje.

Međutim, ono što je danas prednost, sutra bi moglo postati problem. Ako EU zaista uvede zabranu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, i Škoda će morati brže da mijenja kurs.

Ipak, za sada mnogo toga ukazuje na to da će Brisel ublažiti vremenski okvir. Tako da bi Škoda, češka ćerka firme iz Volfsburga, još neko vrijeme mogla da ima korist od trenutne situacije.