[ BBC ]

13. 06. 2025. 16:01   >>  21:51

Mogući uzroci pada aviona Er Indija

BBC je razgovarao sa stručnjacima za avijaciju, kao i sa indijskim pilotima o mogućim uzrocima pada aviona u Indiji.

Šta se tačno dogodilo sa letom AI-171 između aerodroma u Ahmedabadu i Londonu 12. juna biće otkriveno tek detaljnom istragom, ali prvi trenuci posle poletanja mogu da budu najzahtevniji.

Indijskim istražiteljima će se u narednim danima pridružiti američki i britanski stručnjaci, dok vlasti pokušavaju da utvrde šta je uzrokovalo pad Boinga 787-8 ubrzo po poletanju, samo 1,5 kilometar od piste na međunarodnom aerodromu Sardar Valabhaj Patel.

Ovo je prvi put da je 787-8 Drimlajner doživeo fatalan pad otkako je ušao u komercijalnu službu 2011. godine.

Ukupno je poginulo je više od 240 ljudi, a samo jedan putnik čudom je preživeo.

BBC je razgovarao sa stručnjacima za avijaciju, kao i sa indijskim pilotima - od kojih su neki govorili želeli da ostanu anonimni - koji redovno lete avionima 787-8 sa indijskih međunarodnih aerodroma kako bi otkrio koji su faktori mogli da prouzrokuje da se letelica struši na stambeno naselje u srcu Ahmedabada manje od minut po poletanju.

Problemi da se dostigne odgovarajuća visina

Avionom 787-8 Drimlajner su upravljali kapetan Sumit Sabharval i kopilot Klajv Kundar.

Obojica su bili veoma iskusni, sa više od 9.000 sati leta.

Sabharval je imao više od 22 godine iskustva kao pilot komercijalne avio-kompanije.

U avionu je bilo 242 ljudi - putnici i članovi posade - dok se kretao pistom na Međunarodnom aerodromu Ahmedabad u četvrtak popodne.

Poleteo je u 13:39 po lokalnom vremenu, saopštila je kompanija Er Indija.

U avionu je bilo oko100 tona goriva dok je poletao iz Ahmedabada, rekao je Amit Šah, indijski ministar unutrašnjih poslova.

• Samo jedan od 242 putnika i posade preživeo pad aviona Er Indije
• Putnik sa sedišta 11A čudom preživeo pad indijskog aviona
• Pola veka bez odgovora o padu aviona JAT-a koji je preživela samo jedna žena

Gotovo odmah po poletanju, upućen je pozov za pomoć, saopštila je indijska vazduhoplovna služba.

Nije jasnozbog čega je tačno pilot uputio poziv za pomoć, ali jedini preživeli putnik rekao da je čuo glasan prasak dok se avion mučio da se popne na odgovarajuću visinu, prenose indijski mediji.

Na snimku, čiju je tačnost potvrdio BBC tim za utvrđivanje činjenica, vidi se avion kako nisko leti iznad nečega što izgleda kao stambeno naselje.

Avion je dostigao visinu od 190 metara, pokazuje materijal.

Potom je nastavio da se spušta zaklonjen drvećem i zgradama, pre nego što se na horizontu pojavila velika eksplozija.

„Ne bi imao vremena da reaguje da je izgubio oba motora", rekao je jedan pilot.

Snimci sa sigurnosnih kamera u koje je BBC imao uvid pokazali su da je avion bio u vazduhu 30 sekundi.

Potom se srušio u stambenoj zoni, a na snimcima i fotografijama vide se teško oštećene zgrade u gusto izgrađenom području gde je i bolnica.

'Veoma redak' dvostruki kvar motora

Gotovo je nemoguće tačno utvrditi šta je uzrokovalo katastrofu na osnovu video snimaka kratkog avionskog leta.

U narednim danima počeće složena istraga crne kutije aviona koja beleži podatke o letu, i ispitivanje ostataka.

Ali snimci koji su se pojavili ukazuju da se avion muči da se otisne od zemlje na potrebnu visinu, naizgled usred nedostatka snage.

Jedan od uzroka o kome su spekulisali neki stručnjaci je mogućnost kvara oba motora - što je izuzetno retko.

Postavljena su pitanja da li je avion imao aktiviranu rezervnu turbinu za hitne slučajeve koja se uključuje kada glavni motori ne uspeju da proizvedu energiju za osnovne sisteme.

Za dvostruko otkazivanje motora gotovo da se nije ni čulo, a najznačajniji primer je „Čudo na Hadsonu" iz 2009. godine, kada je Erbas A320 kompanije US Airways izgubio oba motora zbog sudara sa pticom nekoliko trenutaka po poletanju sa aerodroma u Njujorku, ali je uspeo da se spusti.

Otkazivanje oba motora može da bude rezultat kontaminacije ili začepljenja goriva, rekao je jedan pilot za BBC.

Motori aviona se oslanjaju na precizan sistem za merenje goriva - ako se taj sistem blokira, to može da dovede do blokade u dotoku goriva i gašenja motora.

Marko Čan, bivši pilot, rekao je za BBC da, na osnovu dostupnih snimaka, nema dokaza koji bi pokazali da je u pitanju otkazivanje oba motora.

To bi bio „veoma, veoma redak incident", veruje Mohan Ranganatan, stručnjak za avijaciju.

Proizvođač motora GE Aerospace kaže da šalje tim u Indiju da pomogne u istrazi, dok je Boing takođe ponudio podršku indijskoj avio-kompaniji.

Ptice

Još jedna mogućnost pada na koju ukazuju neki indijski stručnjaci jeste udar ptice.

Do njih dolazi kada se avion sudari sa pticom i mogu biti izuzetno opasni za avion.

U najtežim slučajevima, motori mogu da izgubei snagu ako usisaju pticu, kao što se dogodilo u padu aviona u Južnoj Koreji, u kojoj je prošle godine poginulo 179 ljudi.

Stručnjaci i piloti upoznati sa aerodromom Ahmedabad rekli su za BBC da je on „poznat po pticama".

„One su uvek u blizini", kaže Ranganatan, ponavljajući ono što su najmanje tri indijska pilota koji su leteli i odlazili sa aerodroma rekla za BBC.

Država Gudžarat, gde je grad Ahmedabad, prijavila je 462 incidenta sa udarima ptica tokom pet godina.

Većina se dogodila upravo na aerodromu Ahmedabad, prema podacima Ministarstva civilnog vazduhoplovstva podnetim parlamentu u decembru 2023. godine.

Izveštaj lista Tajms of India iz septembra 2023. godine objavio je podatke Uprave aerodroma u kojima piše da su se dogodila ukupno 38 udara ptica 2022. i 2023. u Ahmedabadu, što je porast od 35 odsto u odnosu na prethodnih 12 meseci.

U slučaju iz 2009. godine, jato galebova je uvučeno u motor na 2.700 stopa.

U ovom slučaju, indijski piloti nisu imali ni visinu ni vreme za manevrisanje.

Međutim, udar ptice retko ima katastrofalan ishod „osim ako ne utiče na oba motora", rekao je jedan viši pilot.

Da li su zakrilci aviona doveli do pada?

Tri stručnjaka koja su govorila za BBC sugerisali su da je katastrofu moglo da izazove to što zakrilci aviona nisu bila spušteni tokom poletanja.

Ovu teoriju su osporili drugi piloti i analitičari.

Zakrilci igraju bitnu ulogu tokom poletanja, pomažući avionu da generiše maksimalnu silu kretanja pri manjim brzinama.

Ako nisu pravilno spušteni, potpuno natovaren mlaznjak - pun putnika i rezervoarom za let na duge relacije, a spoljašnja temperatura vazduha je vrlo visoka - teško će poleteti.

U Ahmedabadu, gde su se temperature u četvrtak približile 40 stepeni Celzijusa, razređeni vazduh zahteva veća podešavanja zakrilaca i veći potisak motora, rekao je jedan pilot za BBC.

U takvim uslovima, čak i mala greška može da ima katastrofalne posledice.

Na snimcima sa bezbednosnim kamerama, koji su se pojavili 12. juna kasno popodne, vidi se kako poleće iz Ahmedabada, mučeći se da dostigne visinu, a zatim kako se polako spušta i pada.

Ali, poletanje sa uvučenim zakrilcima bi pokrenulo upozorenja o konfiguraciji poletanja 787, upozoravajući posadu na nebezbednu konfiguraciju, prema rečima jednog pilota sa kojim je BBC razgovarao.

Snimak koji se do sada pojavio previše je iskrivljen da bi se sa sigurnošću utvrdilo da li su zakrilca bila spuštena, ali je rekao da bi takva greška bila „veoma neuobičajena", rekao je bivši pilot Čen za BBC.

„Zakrilca podešavaju piloti pre poletanja, i postoji nekoliko kontrolnih lista i procedura za proveru podešavanja.

„To bi ukazivalo na potencijalnu ljudsku grešku ako zakrilca nisu bila pravilno podešena", objašnjava on.

Pratite nas na Fejsbuku, Tviteru, Instagramu, Jutjubu i Vajberu.

Ako imate predlog teme za nas, javite se na bbcnasrpskom@bbc.co.uk

• Šta pad aviona Er Indije znači za kompaniju Boing
• Boingov avion pao u Litvaniji: Jedan član posade poginuo, troje povređeno
• Najteža avionska nesreća u istoriji Južne Koreje: Poginulo 179 ljudi, preživela samo dva člana posade