B.Bu. [ Klix.ba ]

REVOLUCIJA NA ŠINAMA

Njemački vozovi na vodonik emituju samo paru

Dok svijet traži održive alternative za svakodnevni transport, Njemačka je već napravila istorijski iskorak. Umjesto da samo razmišlja o zelenijoj budućnosti, ona ju je postavila na šine. U regijama gdje pruge još nisu elektrifikovane, stigla je prava tehnološka senzacija: Coradia iLint— prvi voz na svijetu koji koristi vodonik kao gorivo i emituje samo vodenu paru. Nema dima, nema zagađenja, nema kompromisa u udobnosti. Samo čisto, tiho i efikasno putovanje budućnosti.

Coradia iLintje proizvod francuske kompanije Alstom, razvijen u saradnji sa njemačkim pokrajinama koje žele da eliminišu zavisnost od dizela. Ovaj voz je prava revolucija: koristi vodonik u ćelijama za generisanje električne energije, pri čemu je jedini nusproizvod – para, piše Gardijan.

S dometom do 1.175 kilometara po jednom punjenju, savršeno se uklapa u srednje duge rute koje još nisu pokrivene električnom infrastrukturom. Liči na šinobus, ima kapacitet do 160 sjedišta i razvija maksimalnu brzinu od 140 kilometara na čas.

„Naš voz ima sve predispozicije da zamijeni dizel vozove na neelektrifikovanim linijama. Ponosni smo što predvodimo ovu inovaciju”, izjavio je Anri Pupar-Lafarž, izvršni direktor kompanije Alstom.

Prva linija puštena prije tri godine
Coradia iLintje prvi put pušten u saobraćaj 2018. godine u pokrajini Donja Saksonija, na liniji koja povezuje gradove Bukstehude, Bremerverde, Bremerhaven i Kukshaven. Nakon testiranja i velikog uspjeha, u avgustu 2022. godine puštena je u rad prva 100 odsto vodonična željeznička linija na svijetu, sa 14 vozova koji su zamijenili stare dizel garniture.

Samo jedna garnitura godišnje eliminiše čak 700 tona CO₂, a dodatni benefiti uključuju i značajno smanjenje buke — i do 60 procenata manje u poređenju sa dizelom, što je posebno važno za naseljena mjesta i prirodna staništa kroz koja prolazi pruga.

Zahvaljujući dizajnu koji omogućava korišćenje postojeće željezničke infrastrukture, Coradia iLint može lako da se integriše u već postojeće mreže. Tranzicija je, i pored kompleksne tehnologije, bila jednostavna. Za vodonični voz je potrebna samo posebna stanica za vodonično punjenje, bez potrebe za skupom elektrifikacijom pruga.

„Ako ljudima dovedete voz do stanice, povjeruju u njega. Kad ga vide kako radi — steknu povjerenje”, kaže Andreas Friksen, direktor za proizvode u Alstomovom sektoru za zelena željeznička rješenja.

Planovi za proširenje mreže
Njemačka ne planira da se zaustavi. Tokom narednih godina, očekuje se isporuka dodatnih 27 vozova za region Frankfurta, a interesovanje za ovu tehnologiju pokazale su i Italija i Poljska, kao i druge evropske zemlje koje traže održive alternative, piše Bild.

Alstom trenutno razvija i baterijske verzije za kraće rute, ali vodonik ostaje superiorno rješenje za duža putovanja, gdje elektrifikacija nije moguća ili nije isplativa.

„Vozovi na vodonik su efikasna i ekološki prihvatljiva alternativa dizelu, naročito na sekundarnim linijama. Oni su tihi, čisti i otvaraju put ka zelenoj mobilnosti”, rekao je Enak Ferleman, predstavnik njemačke vlade za željeznički saobraćaj.

Dok drugi tek planiraju prelazak na obnovljive izvore energije, Njemačka ih već vozi šinama, tiho i bez dima. Ostaje samo vodena para kao trag napretka.